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　　文章介紹了一種新的非插入式流量計(jì)的工作原理，以某車輛冷卻系統(tǒng)為例，搭建了電磁流量計(jì)測(cè)試整車?yán)鋮s系統(tǒng)流量計(jì)臺(tái)架，進(jìn)行各支路流量測(cè)試，并進(jìn)行結(jié)果分析，認(rèn)為非插入式流量計(jì)可以在車輛冷卻系統(tǒng)中進(jìn)行應(yīng)用，并指出了存在的問(wèn)題。
　　傳統(tǒng)的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)流量測(cè)試是將流量計(jì)布置在汽車?yán)鋮s系統(tǒng)各回路中對(duì)冷卻液流量進(jìn)行測(cè)試，這種插入式測(cè)量方法由于流量計(jì)本身存在流阻問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致各支路的流量測(cè)量結(jié)果不能真實(shí)反應(yīng)各支路的流量結(jié)果。而電磁式流量計(jì)這種非插入式測(cè)量方法由于采用電磁感應(yīng)原理不存在流阻的問(wèn)題，測(cè)試結(jié)果能真實(shí)反應(yīng)原系統(tǒng)的狀態(tài)，因此，在整車?yán)鋮s系統(tǒng)流量測(cè)試中逐漸被更多研發(fā)人員所采用。
1.電磁流量計(jì)介紹
　　如圖1所示，電磁流量計(jì)是一-種非插入式流量測(cè)量設(shè)備，在工業(yè)上廣泛應(yīng)用于化工化纖、食品、礦冶、環(huán)保、鋼鐵、石油及制藥等領(lǐng)域,但在汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中應(yīng)用不多。
 
　　電磁流量計(jì)原理是基于法拉第電磁感應(yīng)定律，導(dǎo)電液體在磁場(chǎng)中作切割磁力線運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)體中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E;測(cè)量流量時(shí)(測(cè)量管的內(nèi)徑為D)，流體流過(guò)垂直于流動(dòng)方向的磁場(chǎng)，導(dǎo)電性液體的流動(dòng)感應(yīng)出一個(gè)與平均速度V(亦即體積流量)成正比的電壓，其感應(yīng)電壓信號(hào)通過(guò)兩個(gè)與液體直接接觸的電極檢出，并通過(guò)電纜傳送至放大器，然后轉(zhuǎn)換成統(tǒng)一輸出信號(hào)，E=KBVD(K為儀表常數(shù))。在流量大于1m/s時(shí)，精度在0.5%以內(nèi)，圖2為6種型號(hào)電磁流量計(jì)在不同管徑下測(cè)量精度隨流量的變化趨勢(shì)。
 
在某車型流量測(cè)試中的應(yīng)用
1.冷卻系統(tǒng)原理
　　某車型發(fā)動(dòng)機(jī)采用三個(gè)冷卻循環(huán)系統(tǒng)，即在傳統(tǒng)的大、小循環(huán)基礎(chǔ)上增加一個(gè)節(jié)溫器來(lái)實(shí)現(xiàn)附加冷卻循環(huán)。同時(shí)在冷卻系統(tǒng)循環(huán)中增加了一一個(gè)電子水泵，該電子水泵安裝在冷卻風(fēng)扇支架上，既可以給增壓器進(jìn)行冷卻，又可以在突然停機(jī)時(shí)給發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)原理如圖3所示。
 
2.測(cè)試過(guò)程
　　本次發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)流量測(cè)試包括散熱器水路、暖風(fēng)水路、機(jī)油冷卻器水路和渦輪增壓器水路的測(cè)試，從圖3原理圖中可以看出暖風(fēng)散熱器與機(jī)油冷卻器串聯(lián)，所以在此處布置-一個(gè)流量傳感器即可，另外兩個(gè)流量計(jì)布置在增壓器與散熱器冷卻水路(圖3中流量計(jì)用深綠色原點(diǎn)表示)。測(cè)量待測(cè)回路接口處尺寸如表1所示。
 
　　流量計(jì)在整車上的安裝步驟如下:配備新管路清空冷卻液-拆除原裝管路用新管路從接口處引出+將流量計(jì)串聯(lián)其中形成回路。
　　考慮到流量計(jì)的安裝方便性及避免管路彎折，流量計(jì)布置在高于原管路的位置，同時(shí)考慮到提升高度會(huì)影響原冷卻系統(tǒng)流量分配，采取抬高膨脹水壺位置的措施盡量減小影響。整個(gè)測(cè)前準(zhǔn)備工作完成后，正式開(kāi)始流量測(cè)試，分別記錄整車處于冷機(jī)和熱機(jī)兩種狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(r/min)在900(怠速)1000、1500、2000、2500、3000、4000以及4300(節(jié)氣門開(kāi)度最大)時(shí)流量穩(wěn)定時(shí)數(shù)據(jù)。
3.測(cè)試結(jié)果
　　測(cè)試結(jié)果顯示，本次測(cè)試還發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，增壓器處仍有水流通過(guò)，流量最高為3.3/min,說(shuō)明增壓器為了防止熱停機(jī)過(guò)熱，冷卻系統(tǒng)設(shè)置了停機(jī)水泵續(xù)轉(zhuǎn)策略。
 
　　基于測(cè)試結(jié)果數(shù)據(jù)繪制轉(zhuǎn)速/流量曲線圖如圖4、圖5所示。從圖中可以看出，冷卻系統(tǒng)中各條測(cè)試回路在冷機(jī)與熱機(jī)兩種狀態(tài)下均呈線性增長(zhǎng)，與整車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)實(shí)際流量增長(zhǎng)規(guī)律相符合，試驗(yàn)結(jié)果有效，測(cè)試方法可行。
結(jié)語(yǔ)
　　通過(guò)本次電磁流量計(jì)在某車型冷卻系統(tǒng)流量測(cè)試中的過(guò)程總結(jié)及經(jīng)驗(yàn)積累，總結(jié)了關(guān)于整車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)流量測(cè)試正確率的控制方法、結(jié)果數(shù)據(jù)判斷方法及標(biāo)定方法。
　　同時(shí)，在測(cè)試過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)，流量計(jì)的固定是本次測(cè)試存在的主要難題，高度的選定和安裝牢靠性均會(huì)對(duì)測(cè)量結(jié)果有一定影響，因此今后將在整車?yán)鋮s系統(tǒng)流量測(cè)試中添加流量計(jì)工裝測(cè)試臺(tái)，形成規(guī)范性的測(cè)試平臺(tái)，這樣將使電磁流量計(jì)更方便用于整車?yán)鋮s系統(tǒng)流量測(cè)試。

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